<span id="zxgpa"><output id="zxgpa"><nav id="zxgpa"></nav></output></span>
        1. ?

          隔行如隔山,富士康造車圖啥?【最新頭條】

          作者 : 電子商務

          日期 : 2020-08-24 08:42

          核心提示:早就嗅到汽車行業商機的富士康還在年與和諧汽車、騰訊就簽訂了《互聯網+智能電動車戰略合作框架協議》,這個轟動一時的“和諧富騰”也稱得上早起的造車新勢力之風,雖然最后不歡而散,但富士康邁入新能源汽車…“與手機或智能手表相比,汽車非常復雜,你不能去找富士康這樣的供應商,然后說,‘給我造輛車’?!边@是五年前馬斯克調侃富士康時說的話。只是沒想到,當年的調侃之詞竟然成真。如今的富士康果真一只腳踏入了汽車行業。前幾日被媒體爆料,富士康母公司鴻海精密最近提交一份備案文件中表示,計劃與菲亞特克萊斯勒()組建合資企業,在中國開發和生產新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應到,確認正與富士康就設立合資企業進行洽談。在備案文件中表示,鴻海精密及其子公司鴻騰國際將持有合資公司的股份,新成立的合資公司將負責開發和制造新能源汽車,并從事車聯網業務,即共享位置、天氣、交通和車輛信息的聯網汽車生態系統的發展。其中,鴻海精密將會負責產品設計,零部件研發和供應鏈管理,而整車生產與組裝則由菲亞特方面負責。文件中還提到,他們的前期規劃將先專注于中國生產電動汽車,再進行出口。合資公司還將購置全新設備制造全新車型,而非采用當下菲亞特克萊斯勒投資的任何電氣化項目。這種氣魄倒是符合富士康“高大上”的人設定位。這家年便在深圳建廠的企業,從珠三角到長三角環渤海、從西南到中南到東北已經建立了余個科技工業園區。所以如今富士康涉足汽車行業,似乎并不意外。當然看客們對于富士康“下?!钡呐e動也頗為理解,畢竟隨著近幾年蘋果、戴森、恒大等跨界領域企業均紛紛進入汽車行業,好似只要有錢,這年頭大家都想著造車,畢竟這片已經有著無數造車新勢力不斷掙扎著紅海,依舊魅力無限。不安分的你,何時成就自己提起富士康,腦海中第一浮現的還是蘋果手機。毫不夸張的說富士康和蘋果手機屬于依附,共存亡的關系。得益于蘋果手機的加工,讓富士康成為全球更大的代工工廠。我國的許多的電子產品也大多出自富士康。成也蘋果,敗也蘋果。由于這位富士康現階段最大客戶年在中國市場遇冷。富士康的營收也出現波動。富士康年總營收高達.萬億新臺幣,同比漲幅僅為.。雖然保持了微弱增速,但對于富士康而言并不是一件可喜的事情,隨著年初突發的新型肺炎疫情,蘋果公司于前段時間宣布關閉中國線下店,作為代工廠的富士康也將面臨“最長假期”。不難發現,尋求更多的出路,或許才是富士康母公司鴻海精密選擇愿意“下?!币辉嚨母驹?。汽車行業分析師也給出了相似的結論,由于富士康過分依賴蘋果手機供應鏈,隨著蘋果硬件產品銷量前景不佳,富士康也沒有了往日的榮光,鴻海精密急需尋找轉型升級,這一點無可厚非。根據鴻海精密預計,與新建的合資公司未來將占據鴻海整體銷售額的,如果順利,汽車業務每年或將給鴻海帶來億元的營收。充滿巨大誘惑力的營收,鴻海精密決定賭一把,畢竟目前國內造車新勢力們,有誰不是在賭博呢?比起在年月華為發布將正式成立智能汽車解決方案,為智能汽車領域的端到端業務的責任主體,提供智能汽車部件和解決方案的文件相比,鴻海精密似乎有更大的野心。不過在鴻海精密之前,蘋果、戴森失敗的案例,并沒有影響鴻海精密。年悄悄啟動代號“泰坦”機密項目的蘋果,沒能熬到最后,應了馬斯克的那句“汽車非常復雜”。潛臺詞應該是,“并不是有錢有人就可輕而易舉的制造出一款車“。畢竟特斯拉也是苦熬年才看到曙光,汽車行業從沒有可以平步青云的捷徑。歷經年打磨,蘋果在年對外宣稱,已修改電動汽車的短期計劃,暫時放棄汽車開發,集中研發自動駕駛技術相關的軟件。戴森也是如此,這位在家電領域獨樹一幟的高端品牌,遇到汽車行業這位“燒錢的主兒”也選擇及時止損。計劃將投資超過億英鎊的戴森造車計劃在年月終結。戴森發布公告宣布,公司已經取消了電動汽車制造項目,原因是“該項目在商業上不可行?!痹谔O果和戴森折騰一圈后,紛紛選擇退而求其次的研發技術、傳感器、視覺系統等智慧領域開發,可見術業有專攻??梢恢弊龃さ母皇靠涤钟性趺礃拥钠噧淠??相互捆綁的軟實力零部件、供應鏈管理和制造業一直是鴻海的強項。單從制造業角度分析,鴻海精密旗下的富士康擁有著充足的制造流程經驗與勞動力規模。擁有機械化生產的富士康擁有行業內少見的融合習性。早就嗅到汽車行業商機的富士康還在年與和諧汽車、騰訊就簽訂了《互聯網+智能電動車戰略合作框架協議》,這個轟動一時的“和諧富騰”也稱得上早起的造車新勢力之風,雖然最后不歡而散,但富士康邁入新能源汽車領域似乎成了早晚的事情。不過富士康選擇,在外人眼中似乎成為了操之過急的做法。對于老謀深算的富士康,也許原本該有更好的合作伙伴。畢竟這家全球銷量都在同步降低的正處于車企是否需要轉型的風口浪尖,如何自我更迭,是他們目前的頭等大事。年月日發布年財報,年凈利潤為億美元,同比下滑;經調整后的營業利潤為億美元,同比下降,低于全年億美元預期。方面表示,由于北美地區庫存減少、中國市場銷量下滑及歐洲部分產品停產,年營收為億美元,同比下降。年亞洲市場虧損達萬美元。全年新車發貨量.萬輛,同比下降。中國地區“不及格”的成績單拖累了。中國這塊巨大的新能源市場蛋糕是不會放棄,在的電動化戰略計劃中,年將投資億歐元,為至少個全球車型提供一個或多個電動化版本;到年底廣汽菲克將完成全線產品純電動化。而其中,當年別稱之為“油老虎”的車型也將率先掛帥。計劃在五年內推出款插電式混動車型,另外還有款純電動車型。并且到年所有新車都將搭載車聯網系統,級別自動駕駛系統也將普及到除入門車型之外的其它中高端車型,為了博“中國市場一笑”選擇拼盡全力。在刻不容緩的新能源計劃中,富士康決定與結盟,也讓松了一口氣。無比了解中國市場的富士康,如同軍師一般讓找到接下來面對新能源市場的某些方向。從兩家并不避諱的回應中可以看出,他們對其合資車企的用心和信心,而更多的是著急,因為時間不等人。的確,時勢造就英雄,跨界合作造車屢見不鮮,但在這樣的強強聯合之下,更為其產品、渠道、營銷等一系列固有的汽車問題而擔憂,富士康能否勝任好自己將開始的全新角色,而非原地踏步,這一點很重要。就在寫下這段文字時,父親突然出現在面前說到,“新聞上說,索尼要造車了,就是我耳機品牌,索尼嗎?”在今年月的上,索尼毫無征兆的帶來了一款純電動概念車,并表示該車進行了道路測試,宣布正式造車。顯然同為電子巨頭的索尼也沒有到受蘋果造車失敗到影響,索尼一步一腳印的做法,得到了行業內的贊許。從電動概念車開始,索尼竟然已經有了試裝車。而作為音響界的元老,其他的先不說,車型起碼在音質體驗上一定不會差。雖說隔行如隔山,但依舊有人樂此不疲。欲望使人年輕,帶領著我們進入全新世界,看似被不斷試水的新能源市場,也因有了不同行業的“攪局”顯得生機勃勃。 聲明:該文觀點僅代表作者本人,本站為資訊信息發布平臺,僅提供信息展示服務,如果侵犯了您的權益,請與本站聯系,我們將立即刪除。


          国产区女主播在线观看