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          特斯拉使用無鈷電池,還跟寧德時代談上了?【最新頭條】

          作者 : 電子商務

          日期 : 2020-08-22 08:07

          核心提示:其最終性能幾乎與寧德時代的M相近,但整體成本會更低,據稱會在今年下半年實現量產,能量密度達到W,這也是目前最接近開發成功的無鈷電池技術。以目前的信息來看,特斯…隨著疫情得到控制,此前停工的特斯拉中國工廠開始恢復生產,國產M的電池供應商化學也同樣復工,但前兩天外媒突然報道了一則消息,稱特斯拉正在與寧德時代商討在國產特斯拉車型上使用無鈷電池,并且已經到了后期階段。月初時,寧德時代發布公告證實與特斯拉簽訂了協議,向特斯拉供應鋰離子動力電池產品,供貨開始時間為今年月,協議有效期為兩年,年月日到年月日。但關于無鈷電池的商討還沒有得到確切的官方聲明,所以先來分析一下這件事的其他因素:首先,對于特斯拉來說,這是他們第一次將磷酸鐵鋰電池納入產品線,在三元鋰電池盛行的趨勢下,這種反常的舉動應該是出于降低成本的考慮,外媒稱這個降低的幅度至少能達到“兩位數百分比”,也就是以上,另外也可能為了提高安全性,下面簡單解釋一下原理。三元鋰電池其中的鎳鈷錳這三元材料對電池的影響十分顯著,首先鈷是稀缺資源,其價格波動極大程度地影響著三元材料的價格,例如在年時,新能源汽車迅速放量,而鈷產能沒有跟上,價格一度暴漲到了萬元噸,隨后產能擴充才出現回落,但也在萬元噸。所以寧德時代、化學等電池廠商其實都在竭力研究電池無鈷化,但還沒有顯著成果。那無鈷化對電池性能有什么影響呢?首先,鈷的重要作用在于穩定三元電池層狀結構和提高循環次數,而高鎳低鈷的電池熱穩定性較差,如果溫度控制沒有做好,電池放電性能下降,溫度急速上升,就會導致電池自燃,這也是特斯拉負面新聞纏身的根源。有專家認為,任何能替代鈷的電池材料新技術至少要年后才能出現,所以無鈷電池不出意外就是磷酸鐵鋰這個傳統方案了,其生產成本比三元材料要低得多,在低價家用車上應用廣泛,同時熱穩定性更好得多,比如三元鋰電池熱失控溫度大約在℃,而磷酸鐵鋰電池在℃以上,這兩點正是特斯拉所需要的特性。但磷酸鐵鋰相比于三元鋰電池也有著明顯劣勢,就是能量密度。三元鋰電池在市場在售車型上已經將能量密度拉到了W以上,寧德時代開發的M電芯能量密度已經達到W。而磷酸鐵鋰電池的能量密度遠遠低于三元鋰電池,用于乘用車并不理想,即使是磷酸鐵鋰電池的龍頭產商比亞迪,目前也已經將乘用車換裝了三元鋰電池,僅在電動大巴上使用磷酸鐵鋰方案??杉热欢荚谂ρ邪l電池無鈷化,在磷酸鐵鋰上有什么文章可做呢?有,寧德時代去年月發布了()技術,即電池無模組化,直接將電芯集成到電池包,能將電池包體積利用率提高,能量密度提高,并大幅降低制造成本。這項技術比亞迪和長城的蜂巢新能源也在研發。比亞迪目前已經有些成果的是刀片電池技術,就是將電芯做成扁平長條狀,其能量密度能比以前提升,成本則下降,散熱性能也會更好,比亞迪全新車型“漢”就是首款搭載刀片電池的車型,其能量密度為W,已經能夠與大部分三元鋰電池同水平競爭。長城旗下的蜂巢新能源研發出了一種無鈷電池的概念產品,是三元材料的去鈷版本,某種意義上可以叫做二元鋰電池。其技術原理有兩個:一是摻雜特定元素,減弱電子的超交換現象,降低,提高點性能;二是摻雜M鍵能大的元素,減緩晶體在充放電過程的體積變化,穩定結構,提高循環壽命和安全性。其最終性能幾乎與寧德時代的M相近,但整體成本會更低,據稱會在今年下半年實現量產,能量密度達到W,這也是目前最接近開發成功的無鈷電池技術。以目前的信息來看,特斯拉會采用提高磷酸鐵鋰能量密度的方案還是類似長城的無鈷化方案并不明朗,外媒的報道稱特斯拉正在與寧德時代商談合作開發無鈷電芯,自己也將開發無鈷電池,相關材料成分將于月份投資人會議上公布。如果特斯拉自己開發電芯石錘,那就意味著特斯拉完成了徹底的產業一體化。此前特斯拉宣布推進電池無鈷化的當天,特斯拉股價大漲,市值一舉超過億美元,馬斯克也因此獲得了萬股獎勵,價值億人民幣,而在外媒報道特斯拉與寧德時代的新聞后,特斯拉股價繼續上漲,同時相關產業也出現了巨大波動。昨日股開盤后,華友鈷業.、寒銳鈷業.、洛陽鉬業.等鈷概念股跌停,德方納米.、湘潭電化.、豐元股份.、光華科技.等無鈷概念股漲停,比亞迪.、國軒高科.等磷酸鐵鋰概念股大漲。所以大家發現了,特斯拉更可能采用磷酸鐵鋰電池方案的說法并非空穴來風,股市已經表現出了強烈的敏感性,自發地對特斯拉的運作產生了預測反應,不過無論特斯拉選擇哪條路,有兩件事可以確認:電池技術會出現極大發展;國產M會更便宜。本文作者為踢車幫劉劍星 聲明:該文觀點僅代表作者本人,本站為資訊信息發布平臺,僅提供信息展示服務,如果侵犯了您的權益,請與本站聯系,我們將立即刪除。


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